Aston Martin trabalha de madrugada para melhorar carro de Fernando Alonso, quinto da classificação | Fórmula 1 | Esportes

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A saída de Lewis Hamilton da Mercedes no final da temporada gerará um efeito dominó que deixará muitos pilotos do grid do Mundial de Fórmula 1 inquietos, e a chegada do britânico à Ferrari em 2025 também coincide com a fase mais turbulenta. Na história da Red Bull, em decorrência da divisão interna na estrutura da Red Buffalo, que foi descoberta após acusações de comportamento inadequado contra Christian Horner, seu diretor, por parte de um dos funcionários da empresa. Ambos os episódios abrem a possibilidade de os campeões mundiais que dividiram os últimos sete títulos consecutivos deixarem seus carros pensando no próximo ano. Esta possibilidade, aliada à necessidade de alguns membros da rede encontrarem alojamento, faz com que a maioria das equipas já esteja focada na identificação das suas opções preferidas. A prioridade da Aston Martin é manter Fernando Alonso, que tem 42 anos e não mostra sinais de cansaço ou tédio.

Depois de uma primeira experiência (2023) de verde que correu muito melhor do que o esperado – terminou em quarto lugar na tabela de pontos, com oito pódios no seu armário – o melhor resultado do espanhol nas três primeiras etapas do calendário é o quinto lugar que terminou em Jidá. No Bahrein, evento de abertura, Alonso terminou em nono, enquanto há duas semanas terminou em oitavo na Austrália, após receber uma penalidade de 20 segundos por um incidente com George Russell. O início do seu segundo ano na Aston Martin não foi tão bom quanto o primeiro, circunstância que a equipe de Silverstone (GBR) pretende resolver o mais rápido possível, começando neste fim de semana no Japão. A marca preferida de James Bond enviou a Suzuka um generoso pacote de melhorias com as quais espera revitalizar o AMR24. As novidades mais importantes concentram-se no fundo plano, no difusor de ar e nos flutuadores laterais. Lance Stroll já testou essas peças no primeiro dia de treino, na sexta-feira, enquanto Alonso também as recebeu no sábado. Para integrá-los, os técnicos tiveram que trabalhar durante a noite, circunstância que os obrigou a violar o recolher obrigatório, a primeira vez que o regulamento entrou em vigor, sem penalização. O esforço valeu a pena se levarmos em conta que o bicampeão mundial com a Renault (2005 e 2006) ficou a apenas quatro décimos do recorde que levou Verstappen à quarta pole position consecutiva – tudo isso valendo em 2024. .- . O oviedo largará na quinta posição (07:00 hora DAZN), logo atrás de Carlos Sainz, que largará na quarta posição.

Em seu primeiro ano na Aston Martin, Alonso pareceu jurar amor eterno ao time que o escolheu e que lhe ofereceu uma saída durante sua estada nos Alpes. Agora que existem outros destinos que podem ser interpretados como mais atrativos, esta incondicionalidade foi relaxada. A partir dos escritórios, Lawrence Stroll, principal acionista do grupo, dirige uma operação que visa restabelecer a sua marca ao nível de um Red Bull ou de uma Ferrari, custe o que custar. Meses depois da inauguração da nova fábrica, em frente ao circuito de Silverstone, e da assinatura do contrato com a Honda para utilização de motores japoneses a partir de 2026, foi anunciada oficialmente a nomeação de Bob Bell, o famoso engenheiro que trabalhou na McLaren. Renault, como CEO.

A expansão que Stroll pretende implementar não deixa ninguém seguro. Aliás, o site Autosport anunciou há poucos dias uma suposta oferta que o empresário canadense iria fazer a Adrian Newey, diretor técnico da Red Bull e um dos engenheiros mais influentes da história do evento. Na Fórmula 1 de hoje, a tacada do britânico – ainda uma questão de lápis e papel – é tão crucial quanto a habilidade de direção de Verstappen. “Newey é um designer que muitos amam. Na verdade, ele é a pessoa que todos desejam ter. Helmut Marko, uma das figuras mais relevantes no organograma esportivo da empresa de bebidas energéticas, disse à mesma publicação: ‘Eu não Acho que esta foi a primeira oferta que recebeu, nem a última que receberá.” Questionado sobre este processo virtual, Mike Crack, presidente da Aston Martin, disse estar muito satisfeito com o pessoal que tem disponível. forte grupo técnico com Dan [Fallows, el jefe de aerodinámica]Tom [McCullough, director de rendimiento] E Lucas [Furbatto, responsable de ingeniería]. Recentemente, Bob Bell se juntou a nós. “Estamos muito felizes com o que temos no momento”, respondeu Crack aos microfones da Sky Sports.

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