Como evitar filas de carregamento de carros elétricos: Mais carregadores ultrarrápidos, sinalização e mapa oficial | Clima e meio ambiente

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Durante a Páscoa, foram vistas filas de carros elétricos em Espanha que esperavam até duas horas para carregar, e foram amplamente divulgadas nas redes sociais. A rede espanhola de pontos de carregamento rápido está preparada para as grandes viagens deste ano? Especialistas do setor explicam que este foi um problema específico dos Superchargers Tesla em duas estações de Cuenca e Albacete, as preferidas pelos motoristas da marca, enquanto os restantes operadores – aos quais também podem dirigir – não sofreram acidentes. Em todo o caso, o número de automóveis de passageiros 100% eléctricos continua a aumentar – já são 175 mil, segundo a Direcção Geral de Veículos Automóvel – o que exige um maior desenvolvimento da infra-estrutura de carregamento: a sinalização dos pontos de carregamento deve ser melhorada, e o os pontos estão com defeito. Deverão ser reportados (o que nem sempre acontece) e os procedimentos para instalação de novos carregadores agilizados o mais rapidamente possível.

“Não houve avaria, mas sim mau planeamento por parte de alguns utilizadores de VE no processo de regresso das férias, que insistiram em ir recarregar em dois postos específicos que estavam saturados. Por outro lado, existiam muitos postos de carregamento de alta potência nas proximidades e ao longo da autoestrada A-3 que não sofriam de problemas de saturação, afirma Arturo Pérez de Lucía, diretor geral da associação de mobilidade elétrica Aedive. Na sua opinião, a rede atual é “mais do que adequada” para todos os voos, como comprova o facto de os mais de 30 mil pontos de acesso público em funcionamento serem utilizados apenas 6% do tempo, longe da saturação. Embora isso possa acontecer em determinadas épocas do ano, assim como nos postos de gasolina, pode haver filas e saturação.

Por que os motoristas dirigem até carregadores superlotados? “O usuário Tesla prefere usar seu próprio sistema, porque é o mais confortável e, em geral, funciona muito bem. Além disso, os veículos planejam rotas levando em consideração apenas os carregadores de sua marca”, disse Alvaro Sorace, vice-presidente da Tesla. Associação de Utilizadores. Veículos Elétricos (AUVE) e Diretor da revista Autofácil. “Neste caso, várias circunstâncias se juntaram. A estação Atalaya de Canavate (Cuenca) tinha 10 postos de carregamento, mas cinco deles não funcionavam. São também os mais antigos carregadores da marca, que carregam a 150 quilowatts, mas distribui as cargas pelos postes com potência de 75 quilowatts se houver dois veículos ligados à eletricidade. Além disso, essas recargas são mais baratas para os usuários da marca, e às vezes até gratuitas. Uma porta-voz da empresa se recusa a comentar o assunto, que considera um problema específico.

Xavier Cañadell, cofundador da Electromaps (aplicação que agrega pontos de carregamento de todas as marcas), concorda: “Isso só aconteceu com os Tesla Superchargers, que são sempre utilizados pelos condutores desses veículos, e também estão abertos a outras marcas”. . Se você olhar esses pontos específicos, outros embarcadores da Iberdrola, Endesa ou Zunder não tiveram 100% de ocupação e você não precisou fazer fila. Fontes destas empresas confirmam que as suas instalações realizaram mais operações de recarga do que no mesmo período do ano passado (mais 25% a 40%), mas não sofreram com esperas superiores a 15 minutos.

Mapa dos superalimentadores Tesla na Espanha.
Mapa dos superalimentadores Tesla na Espanha.

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Alex O, que conduz um Tesla Model 3, explica que enfrentou uma situação semelhante no passado domingo, 17 de março: “Estava a viajar com o meu carro das Astúrias para Madrid e, como sempre, confiei programa De Tesla para recarregar no Tesla Supercharger em Burgos (ao km 235 da A-1), mas quando cheguei vi que havia muitos carros à espera. Então abri o site da Electromaps e com certeza, apenas um quilômetro depois havia outro carregador rápido de 180 kW de outra marca. Então fui e fui para lá.” Ele continua: “O que acontece com muitos usuários do Tesla é que eles preferem carregar apenas nos Superchargers da marca, que são muito convenientes, e não instalar outros aplicativos de carregamento, porque geralmente é um processo complicado, embora não seja “É assim quando você faz isso.” Eles geralmente têm problemas.

Aspectos para melhoria

Félix Garcia, porta-voz da Anfac – associação automóvel – concorda que este é um problema específico, mas acredita que muitas coisas precisam de ser melhoradas: “É importante colocar sinalização nas estradas onde existem pontos de carregamento, como já acontece em Portugal.” Fazer. Deveria haver um mapa interativo para mostrar onde os carregadores estão localizados, quão potentes eles são e se estão funcionando ou não. A infraestrutura de carregamento deveria proporcionar segurança, e nem sempre é isso que acontece. Relativamente ao primeiro, a Direção Geral dos Transportes introduziu em 2022 um novo semáforo para indicar estes locais, mas a sua instalação será gradual com a renovação dos semáforos. Quanto ao segundo, o Ministério da Transformação Ambiental pretende criar este mapa, mas está com dois anos de atraso. Garcia pede aos usuários que planejem melhor suas viagens e que as empresas relatem melhor os pontos interrompidos.

As infraestruturas de carregamento rápido de acesso público (de 50 para 250 kW) em Espanha cresceram 95% no ano passado, passando de 984 pontos para 1 923. Enquanto isso, as super-rápidas (mais de 250 kW) aumentaram 90%, de 309 para 587 locais. Esses tipos de recargas são essenciais para viagens, pois permitem carregar o carro em tempos de 15 a 30 minutos. No entanto, ainda há muito espaço para melhorias: segundo análise recente do jornal EL PAÍS com dados do final do ano, apenas 6% dos carregadores do país ultrapassam 150 quilowatts.

A ministra da Transição Ecológica, Teresa Ribera, destacou isso quinta-feira em entrevista à RNE: “A Espanha aderiu tarde à mobilidade elétrica. Até junho de 2018, o governo Rajoy apostava nos carros a gás”. […] Desde então, tornou-se claro que a indústria automóvel, que é de grande importância para o país, sente que o governo a acompanha nesta transformação. [hacia la movilidad eléctrica]No entanto, “às vezes ocorrem incompatibilidades. O que vimos nesta Páscoa é algo específico, focado em uma marca [en referencia a Tesla] Contém uma espécie de ponto de carregamento de alta velocidade, que é considerado a referência utilizada pelos proprietários destes veículos. De uma forma geral não é assim, e existem pontos de carregamento que permitem agendar uma viagem e ter tranquilidade, mas é claro que devemos continuar a melhorar nesta matéria, no alargamento dos pontos de carregamento na National Geographic.

Inigo Trasmont, porta-voz da empresa eléctrica chinesa BYD em Espanha, concorda: “Em Espanha, existem carregadores suficientes para o actual parque eléctrico, porque não são utilizados 95% do tempo, mas devemos ter mais para o futuro. são mais fáceis de usar. O que aconteceu na Páscoa pode acontecer novamente caso essas circunstâncias excepcionais voltem a acontecer, ou seja, muitos motoristas vão para o mesmo ponto sabendo que há fila. O que precisamos fazer é não ir todos para o mesmo ponto ” .

Diagrama esquemático da sinalização dos pontos de cobrança rodoviária.  À esquerda está a bomba de combustível e o posto de recarga elétrica, e à direita está o posto de recarga elétrica.
Diagrama esquemático da sinalização dos pontos de cobrança rodoviária. À esquerda está a bomba de combustível e o posto de recarga elétrica, e à direita está o posto de recarga elétrica.DJT

As empresas instaladoras pedem para facilitar a instalação de novos pontos. “Há escassez de pontos de carregamento ultrarrápido nas principais estradas, mas isso exige mais flexibilidade no processamento, porque a obtenção de licenças leva agora dois anos”, afirma Manuel Muñoz, da Endesa, que tem 5.600 pontos. 40% rápido ou ultrarrápido. “A Iberdrola já possui 6,5 mil pontos operacionais e outros 5 mil em construção e beneficiamento, mas precisamos agilizar as licenças para que não demorem muito”, afirma Jorge Muñoz, da Iberdrola.

A Zonder, que tem 600 pontos no sul da Europa e quer abrir mais 4 mil, destaca que na sua marca qualquer pessoa pode cobrar com cartão de crédito, sem instalar nenhuma aplicação. Com efeito, desde 1 de abril que é obrigatória a instalação de POS em novos pontos com potência superior a 50 MW, embora os já instalados tenham alguma margem para se adaptarem. Isso também melhorará o acesso para todos os usuários.

Sorace da AUVE continua: “Não podemos ignorar que isso aconteceu e que pode acontecer novamente em pontes ou em épocas do ano com tráfego intenso. São necessários mais pontos de carregamento rápidos e ultrarrápidos, e eles são mais procurados.” usuários.Na França, existem quatro vezes mais carregadores desse tipo e eles geralmente não sofrem com esses problemas.

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